2018 HINO SÉRIE 155 (PNBV 14 500 LB)

Les modèles HINO à cabine surélevée ont été conçus pour le marché nord-américain. Disposant de 210 chevaux et d’un couple de 440 lb/pi, les camions HINO à cabine surélevée des modèles 155, 165 et 195 offrent à la fois performance, durabilité à long terme et de faibles coûts d’opération. La combinaison du moteur diesel HINO de 5,1 litres à la transmission automatique Aisin à 6 rapports, en plus d’une aérodynamique améliorée, signifie que les modèles HINO à cabine surélevée procurent fiabilité et efficacité. La cabine HINO tout équipée inclut un siège du chauffeur à suspension magnétique unique à l’industrie, pour un confort inégalé.

Comme tous les modèles HINO, le 155 est conforme ou surpasse les normes d’émissions EPA2010 en utilisant un système de réduction catalytique sélective.

2018 HINO SÉRIE 165 (PNBV 16 000 LB)

Doté du même équipement et des mêmes caractéristiques que le plus imposant modèle 195, le nouveau HINO 165 se positionne au sommet de la classe 4 avec un poids nominal brut de 16 000 lb. Le HINO 165 à cabine surélevée est propulsé par un moteur turbo-diesel de 210 chevaux, qui procure 440 lb/pi de couple, le tout étant combiné à une transmission Aisin à 6 rapports entièrement automatique. La cabine HINO tout équipée inclut un siège du chauffeur à suspension magnétique unique à l’industrie, pour un confort inégalé.

Les empattements disponibles pour ce modèle peuvent accueillir des carrosseries allant jusqu’à une longueur de 16’. Ce design permet à HINO de maximiser la charge utile.

Une suspension arrière pneumatique est disponible sur le modèle 165. Ce système n’affecte ni le poids du châssis ni la capacité de charge utile, ce qui le rend idéal pour les marchandises sensibles aux chocs.

2018 HINO SÉRIE 195 (PNBV DE 19 500 LB)

Avec ses 210 chevaux et 440 lb/pi de couple, le camion HINO 195 à cabine surélevée procure de la performance, de la durabilité et de faibles coûts d’opération. La combinaison du moteur diesel HINO de 5,1 litres à la transmission automatique Aisin à 6 rapports, en plus d’une aérodynamique améliorée, signifie que les modèles HINO à cabine surélevée offrent fiabilité et efficacité. La cabine tout équipée des HINO inclut un siège du chauffeur à suspension magnétique – une exclusivité de l’industrie – pour lui procurer un confort inégalé.

Le HINO 195 est disponible dans une variété d’empattements allant jusqu’à 185” et peut accommoder des carrosseries d’une longueur allant jusqu’à 22’.

Une suspension arrière pneumatique est disponible en option sur le modèle 195. Le système de suspension pneumatique a été conçu de façon ingénieuse, afin d’offrir aux transporteurs une solution pour la livraison de produits sensibles aux chocs, sans pour autant compromettre la capacité de charge utile.

Un réservoir de carburant latéral de 55 gallons (208 litres) est également disponible.

2018 HINO SÉRIE 195 À CABINE D’ÉQUIPE (PNBV 19 500 LB)

Le HINO 195 à cabine d’équipe 2017 a été conçu sur un châssis d’une capacité de poids nominal brut de 19 500 lb afin d’offrir la charge utile la plus élevée de sa catégorie. La configuration à quatre portières et pouvant accueillir sept personnes est animée par le moteur turbo diesel 5,1 litres de HINO qui offre 210 chevaux et 440 lb-pi de couple. Il est marié à une transmission à 6 rapports entièrement automatique, pour une performance à la fois fiable et efficace.

HINO offre une liste impressionnante de caractéristiques de série, incluant le siège du chauffeur à suspension magnétique, conçu pour accommoder des personnes aussi grandes que 6’6”.

Le HINO 195 à cabine d’équipe est par ailleurs conforme aux normes d’émissions actuelles EPA2010, en faisant appel à un système de réduction catalytique sélective.

2018 HINO SÉRIE 195h (PNBV 19 500 LB)

Le HINO 195h à cabine surélevée et motorisation hybride diesel-électrique représente un pas de géant en matière de véhicules commerciaux à faibles taux d’émission en Amérique du Nord.

La motorisation hybride vient en assistance au moteur diesel HINO de 5,1 litres lorsque ce dernier est fortement sollicité, afin de réduire la consommation de carburant et, du coup, les émissions de gaz à effet de serre* la batterie hybride au nickel métal-hydrure (NiMH) se recharge d’elle-même lors de la décélération du véhicule, afin qu’elle soit prête pour le prochain cycle de demande d’énergie.

*Les émissions de GES varient selon les façons de conduire.

2018 HINO SÉRIE 258 (PNBV 25 500 LB)

Son design à profil bas, combiné à une superbe maniabilité, à une charge utile sans égale et à sept différents empattements disponibles (175″ à 271″) le rendent idéal pour des applications telles que le remorquage, l’aménagement paysager, la livraison de matériaux de construction, de meubles ou de marchandise générale.

Le HINO 258 est disponible avec freins hydrauliques ou pneumatiques, dans tous les cas avec ABS. On peut également commander le 258 avec la suspension arrière pneumatique Hendrickson offerte en option, pour un confort de conduite encore plus grand.

Le 258 présente un essieu avant de 8 000 lb et un essieu arrière de 17 500 lb, qui se combinent pour offrir un PNBV de 25 500 lb.

De série, HINO offre une configuration de « châssis libre » sur le modèle 258 LP de 2017. Puisque rien n’est installé à l’extérieur des longerons de châssis derrière la cabine, cette configuration est idéale pour les applications où chaque espace est compté.

2018 HINO SÉRIE 258 HAUTE PUISSANCE (PNBV 25 500 LB)

Le nouveau HINO 258 haute puissance 2017 est spécifiquement conçu pour les lourdes applications de remorquage et est désormais disponible avec 260 chevaux et une transmission automatique Allison à 6 rapports. Ses utilisateurs apprécieront la puissance livrée tout en douceur, la maniabilité et l’extraordinaire visibilité du HINO 258 haute puissance.

Pour plus de tranquillité d’esprit, chaque camion neuf HINO est doté de notre Protection de première qualité, notre vaste plan d’entretien et de protection offert sans frais additionnels. Ce plan inclut une garantie limitée de 5 ans/400 000 km sur le moteur de camion de poids moyen. Voyez votre concessionnaire HINO pour tous les détails.

2018 HINO SÉRIE 268 (PNBV 26 000 LB)

Le HINO est équipé d’un essieu avant de 10 000 lb et d’un essieu arrière de 19 000 lb. De plus, il est offert en sept différents empattements, allant de 175″ à 271″.

D’une cylindrée de 7,6 litres et livrant une puissance de 230 chevaux, le moteur diesel HINO 6 cylindres turbocompressé offre une excellente économie de carburant, de la puissance, une réponse rapide à la demande d’accélération ainsi que la fiabilité légendaire propre à HINO. Le HINO 268 est doté de freins à disque hydrauliques avec ABS. La suspension arrière pneumatique Hendrickson offerte en option procure une conduite tout en douceur et est idéale pour la marchandise sensible aux chocs.

Le HINO 268 est équipé d’une transmission automatique Allison 2200RDS à 6 rapports pouvant accueillir une prise de mouvement.

HINO offre un « châssis dégagé » de série sur le modèle 2017 du 268. Puisque rien n’est installé à l’extérieur des longerons de châssis derrière la cabine, cette configuration est idéale pour les applications où chaque espace est compté.

2018 HINO SÉRIE 338 (PNBV 33 000 LB)

C’est notre camion de poids moyen le plus populaire. Le HINO 338 est robuste, fiable et procure une excellente économie de carburant. Le 338 est propulsé par la version « couple élevé » du moteur 7,6 litres de la série J, qui livre 260 chevaux et 660 lb/pi de couple. Avec un essieu avant de 12 000 lb et un essieu arrière de 21 000 lb, le PNBV est de 33 000 lb, ce qui rend le 338 idéal pour une vaste gamme d’applications, du transport général au transport spécialisé.

Le HINO 338 est équipé de série d’une transmission automatique Allison 2500RDS à 6 rapports pouvant accueillir une prise de mouvement. Les empattements allant de 187” à 280″ vous permettent de personnaliser le HINO 338 en fonction de vos besoins. La suspension arrière pneumatique offerte en option, combinée à la superbe maniabilité, à l’excellente visibilité et aux nombreuses caractéristiques offertes en équipement de série qui ont fait la renommée de HINO, permettent d’assurer que le 338 continuera d’offrir un confort exceptionnel au chauffeur.

HINO offre un « châssis dégagé » de série sur le modèle 2017 du 338. Puisque rien n’est installé à l’extérieur des longerons de châssis derrière la cabine, la configuration de châssis libre est idéale pour le transport de breuvages ou le transport lourd.

2018 HINO SÉRIE 358 (PNBV 35 000 LB)

Le HINO 358 a été optimisé pour le service intense. Avec un essieu avant de 13,200 lb, un essieu arrière de 23,000 lb, un châssis de 120 000 psi et un différentiel verrouillable par le chauffeur, tout cela en équipement de série, le HINO 358 est idéal pour la livraison de cargaisons lourdes, où la robustesse maximale du châssis et une traction optimale sont requises. En équipement de série, on retrouve un système de freinage à tambours à cames de type S entièrement pneumatique, qui procure un freinage à la fois fiable et efficace.

Le 358 est propulsé par le moteur diesel turbocompressé HINO de 7,6 litres, qui livre 260 chevaux et 660 lb/pi de couple. Il est disponible avec une transmission Allison 3000RDS automatique de service intense, pouvant accueillir une prise de mouvement. On peut doter le 358 d’une suspension arrière à ressorts ou pneumatique Hendrickson.

Avec des empattements disponibles allant de 187″ à 271″, le 358 peut être personnalisé en fonction de vos besoins. Le HINO 358 de service intense dispose de tout ce que vous attendez d’un camion HINO : une superbe maniabilité, une excellente visibilité ainsi qu’une longue liste de caractéristiques offertes de série afin d’assurer le confort du chauffeur.

Parmi les applications recommandées pour le HINO 358, on trouve : livraison de matériaux de construction, citernes, bennes basculantes et fourgons réfrigérés.

HINO offre un « châssis dégagé » de série sur le modèle 2017 du 358. Puisque rien n’est installé à l’extérieur des longerons de châssis derrière la cabine, la configuration de châssis libre est idéale pour le transport de breuvages ou le transport lourd.